СЗРК построил первый краболов-процессор. Вероятно, последний

Строительство стало результатом тройственного проекта, в который вошли Северо-Западный рыбопромышленный консорциум, ПАО «Выборгский судостроительный завод» и турецкий судостроительный завод. Суть проекта: строим и обкатываем все технические решения на Терсане с участием выборгских специалистов судостроителей. Далее планировалось построить десять краболовов уже на заводе в Выборге.

Перспективы проекта оказались под вопросом в связи с инициативой по переходу на аукционный принцип распределения крабовых квот. Соответствующий законопроект был инициирован Федеральным агентством по рыболовству. А как следствие, выборгский судостроительный может оказаться без контракта и без заказа.

При этом уникальность проекта - все краболовы, которые существуют сегодня - это суда, переделанные из других типов судов - судов снабжения или других назначений. Никто и никогда не проектировал и не строил специализированный краболов с нуля.

Первый в мире краболов, спроектированный и построенный специально для СЗРК был спущен на воду в Турции, поскольку создание головного судна серии всегда сопряжено с большим количеством сложностей.

- Мы специально начали строить головное судно в Турции, чтобы обкатать проект, найти оптимальные технические решения, - рассказывает исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума Сергей Несветов. - Следующую серию из десяти судов мы планировали построить в Выборге. Специалисты из выборгского судостроительного завода были в Турции, знакомились с документацией, вникали в нюансы, готовились строить 10 судов у себя. Проект был трехсторонним, СЗРК планировал эти суда в рамках инвестиционных квот по крабу.

Но в этот момент родились аукционные инициативы, и Росрыболовство решило, что инвестиционные квоты это плохо, а аукционы - это хорошо. Теперь СЗРК закономерно и вынужденно приостановил контракты на строительство с выборгским судостроительном заводом.

- Из-за планов по введению аукционов на краба, мы вынуждены были приостановить наши контракты с выборгским заводом, - подчеркнул Сергей Владимирович. - Трудности возникли и у судостроительного завода. Он рассчитывал и не без основания на строительство. Теперь возникает дыра в заказах, которую заполнить невозможно. В августе и сентябре в Выборге должно было быть заложено первое судно из серии в 10 судов. Стоимость контракта 27 миллиардов рублей. Теперь все под большим вопросом.

Таким образом, становятся понятны первые практические «плоды» аукционной политики и для выборгского завода и для всего российского судостроения. Рыбаки вынуждены приостанавливать контракты на строительство судов, поскольку не понимают, что будет дальше с распределением квот. Большинство экспертов уверены, что если решение об аукционах на краба будет продавлено, то следом последуют аукционы и на рыбу. По сути, принятие законопроекта об аукционах остановит российское судостроение.

Запущенный таким образом глобальный передел в рыбной отрасли никакого отношения к интересам государства не имеет. Скорее, скандальный законопроект имеет отношение только к интересам узкой группы физических лиц.

Напомним, участники отрасли считают, что возврат аукционного принципа распределения квот может лоббировать «Русская рыбопромышленная компания» предпринимателя Глеба Франка, которая ранее была известна как группа компаний «Русское море» и принадлежала тестю Франка миллиардеру Геннадию Тимченко.

При этом активно выступило против возврата крабовых аукционов Минэкономразвития, усмотрев в нем коррупционную составляющую.

По мнению экспертов, поправки приведут к необоснованным расходам физических лиц, компаний и бюджетов всех уровней. Как результат, - к тяжелым социальным и экономическим последствиям для регионов Севера и Дальнего Востока.

Комментарии