«Норебо» удлинила серию

Мурманская рыбопромышленная группа «Норебо» Виталия Орлова расширила заказ морозильных траулеров-процессоров у петербургской «Северной верфи» (входит в ОСК), договорившись расширить серию с шести до десяти штук. Четыре новых судна должны быть переданы заказчику в 2020–2023 годах, стоимость каждого — свыше 4 млрд руб. «Норебо» оплатит заказ из собственных средств и за счет заемного финансирования у Сбербанка, который, как подтвердили “Ъ” в банке, финансирует и строительство первых шести.

Как сообщил руководитель дальневосточных рыбодобывающих компаний «Норебо» Александр Исаков, траулеры будут вести промысел минтая и сельди на Дальнем Востоке. В «Норебо» пояснили, что суда планируется строить в рамках инвестквот для Дальнего Востока, до конца месяца заявка будет подана в Росрыболовство. Пока оценить размер квот невозможно, говорят в компании: часть уже распределена, а итоги второй кампании будут сильно зависеть от количества заявок, избыток которых может повлечь за собой аукцион на понижение. Проект траулера для Северного и Дальневосточного бассейна унифицирован, но будут отличаться рыбоперерабатывающие фабрики, так как суда рассчитаны на промысел разных биоресурсов и производство разной продукции.

Контракт на строительство шести судов за 21 млрд руб. «Норебо» подписала с «Северной верфью» в конце 2017 года. Они предназначены для промысла трески и пикши в Северном бассейне и строятся по проекту 170701, разработанному исландским проектным бюро Nautic, открывшим свою компанию в Санкт-Петербурге — «Наутик Рус». Проект предусматривает строительство рыболовного судна с многофункциональной рыбофабрикой, позволяющей в открытом море осуществлять безотходную переработку рыбы.

В конце 2018 года в интервью “Ъ” глава ОСК Алексей Рахманов не исключал возможные проблемы с финансированием контракта в связи с конфликтом акционеров «Норебо» (см. “Ъ” от 20 декабря 2018 года). Сейчас в Высоком суде Лондона находится заявление экс-партнера Виталия Орлова Александра Тугушева с требованием на право на треть «Норебо» и возмещение убытков. В группе утверждали, что господин Тугушев продал акции, уйдя на госслужбу в 2003 году (см. “Ъ” от 21 января).

Алексей Рахманов, глава Объединенной судостроительной корпорации, о заказе траулеров на «Северной верфи», в интервью “Ъ” — Ситуация зависла из-за акционерного конфликта у нашего заказчика, и пока «драконы» не выяснят отношения, не обозначат, что будет происходить с финансированием проектов, нам тоже говорить не о чем.

Однако сейчас в ОСК “Ъ” уточнили, что финансирование строительства идет по графику. Проводится проектирование и закупка оборудования, говорят в корпорации, на первом судне началась сборка секций и стапельная сборка, на втором приступили к резке металла. Как сообщили “Ъ” в «Наутик Рус», параллельно идет разработка проектной документации судна в постройке (ПДСП) и рабочей конструкторской документации (РКД). Никаких проблем с проектом нет, на верфь передан объем документации, необходимый в данный момент для строительства судов — 65 секций из 85, рассказал проектант; оставшиеся будут переданы строителю в течение двух месяцев.

Президент ВАРПЭ Герман Зверев отмечает, что сейчас на Дальнем Востоке работает 121 крупнотоннажное судно, возраст большей части превышает 30 лет. Квота на минтай и сельдь, говорит эксперт, очень объемная, и компаниям нужен новый флот, чтобы ее осваивать. Решение «Норебо» построить еще четыре траулера — вменяемое и экономически осмысленное, считает господин Зверев: сырьевая база на Дальнем Востоке — достаточно устойчивая в отношении минтая и сельди, одно из этих судов также можно использовать на пелагике — скумбрии, иваси.

С учетом нового контракта портфель гражданских заказов «Северной верфи» вырос до 14 рыболовных судов. Гендиректор верфи Игорь Пономарев отметил заинтересованность предприятия в длинных сериях из 6–10 судов, что позволяет оптимизировать затраты на проектирование, строительство, закупку оборудования. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что расширение контракта для «Норебо» позволяет сократить стоимость за счет выхода на крупную серию, а для менеджмента «Северной верфи» это большой успех, так как рентабельность проекта при крупной серии существенно выше.

Анастасия Веденеева, Герман Костринский

Комментарии